Výsledky súťaže: Košice-Hornád - Nové mestské centrum

Veľká urbanisticko-architektonická súťaž, ktorú vyhlásilo mesto Košice v decembri minulého roka pozná výsledky. Podľa slov predsedu poroty Petra Beňušku:

...Ide o snáď najvýznamnejšiu urbanistickú súťaž, ktorá bola na Slovensku vypísaná od vzniku samostatnej republiky...

Predmetom súťaže bol urbanisticko-architektonický návrh nového mestského centra Košice - Hornád. Riešené územie vymedzuje zo severu Rampová ulica, zo západu okraj koľajiska hlavnej železničnej trate, z juhu Palackého ulica a križovatka Prešovská - Sečovská vrátane, z východu Prešovská cesta.

Celková výmera riešeného územia je 124 ha.

Do súťaže svoje návrhy odovzdalo 11 autorských kolektívov. V druhej etape hodnotila porota 6 súťažných návrhov. Hodnotiaca komisia v zložení: Peter Beňuška, Oleg Haman, Jakub Jakubík, Michal Chudík, Bohumil Kováč, Petr Kropp a Ladislav Kočiš rozhodla na zasadaní 13 a 14 júna nasledovne:

1. cena (30.000 €) - návrh F: Gogolák + grasse s.r.o.

Komentár k návrhu “F”:

Širšie vzťahy

• širšie vzťahy sú zdokumentované kvalifikovane a prehľadne, najlepšie spomedzi všetkých návrhov
• návrh veľkoryso nadväzuje na historický vývoj Košíc a vytvára predpoklad na zvýraznenie metropolitného významu mesta v budúcnosti.

Doprava

• dobre zvládnuté väzby na širšie okolie mesta
• veľmi kvalitné dopravné riešenie pre pešiu, automobilovú aj hromadnú dopravu
• prezentovanie predĺženia Masarykovej ulice do územia je v návrhu málo čitateľné, javí sa komplikovane
• návrh podceňuje vzťah ŽST a východnej časti riešeného územia, ale môže ho rozvíjať v ďalšom dopracovaní

Štruktúra a kompozícia (invencia)

• jasná urbanistická koncepcia, ktorá umožní funkčnú flexibilitu a etapizáciu
• návrh štruktúru vhodným spôsobom napája na historické štruktúry mesta a zároveň zhodnocuje územie okolia Hornádu v riešenom území
• v južnej časti vo väzbe na ŽST navrhuje výškové stavby, čo bude akcentovať dané ťažisko
• kompaktným riešením zástavby vytvára podmienky na intenzifikáciu, čo umožňuje rozvoľnenie priestoru pre rieku a zeleň
• nábrežia sú dosť prírodné, bolo by ich možné doplniť aj o nábrežia mestského charakteru.
• návrh uvažuje s rôznymi typologickými formami bytových domov

Verejné priestory

• vhodne vytvára verejné priestory prerušovaním hmotovej línie navrhnutej pozdĺž železničnej trate
• navrhuje náznaky nábrežnej promenády - v osi v blízkosti ŽST
• verejné priestory sú zmysluplne a vyvážene diferencované pre jednotlivé časti územia
• vo východnej časti adekvátne dotvára monumentálny verejný priestor pri areáli leteckej akadémie

Voda a zeleň

• využíva potenciál rieky Hornád vytvorením ostrova a priľahlého mestského parku
• pozitívne hodnotené je vytvorenie nádrží so sprievodnou zeleňou na hydromelioračnom kanáli zo sídliska Dargovských hrdinov
• podrobne rieši rôzne formy zelene, vrátane komplexného riešenia ÚSES

Uzol - železničná stanica

• navrhuje viaceré vhodné pešie prepojenia popod ŽST s rozvojovým potenciálom dopravného uzla metropolitného charakteru
• návrh má potenciál, ktorý sa môže okolo ŽST rozvinúť, naznačuje prepojenia ale aj možnosť rozvoja na východnú stranu

Ekonómia a realizovateľnosť návrhu

• návrh je ekonomicky efektívny pri zachovaní veľkej časti územia nezastavaného – pre verejnú zeleň
• je možná dobrá etapovitosť realizácie navrhnutého riešenia

2. cena (20.000 €) - návrh K: Zoidberg Projekt s.r.o.

Komentár k návrhu “K”:

Širšie vzťahy

• širšie vzťahy sú prezentované veľmi schématicky
• v II. etape súťaže nedopracované

Doprava

• dopravná kostra je navrhnutá koncepčne správne
• parametre dopravných komunikácií porota hodnotí ako zastaralý koncept „návratu automobilu do mesta“. 
• správne trasovaná, ale šírkovo predimenzovaná je najmä priečna dopravná tepna (pokračovanie Masarykovej) v smere na sídlisko Dargovských hrdinov a jej napojenie na sever a juh
• snaží sa transformovať Prešovskú ulicu na mestskú triedu s električkou

Štruktúra a kompozícia (invencia)

• riešenie mestských priestorov dáva možnosť vybudovania metropolitného charakteru novej štvrte
• navrhnutá štruktúra je silne mestotvorná,
• štruktúra chápe budúci vývoj územia v čase, je flexibilná
• umožňuje aj funkčné zámeny v blokovej zástavbe v budúcnosti,
• situovanie výškových dominánt vhodne dopĺňa súčasnú panorámu Košíc

Verejné priestory

• verejné priestory sú logicky zoradené za sebou a napojené na existujúcu štruktúru mesta
• slabšou stránkou návrhu je vizuálna otvorenosť niektorých priamych verejných priestorov do obvodovej komunikácie pod terénnou hranou,
• návrh nevyužíva potenciál rieky vytvoriť v niektorých polohách nábrežie mestského typu

Voda a zeleň

• vhodne umiestňuje zeleň nie iba do parkov, ale aj do uličných priestorov
• návrh nedopracoval úpravy toku Hornádu a upustil od parkových úprav pozdĺž rieky
• snaha prinavrátiť vodu do pôvodného koryta mlynského náhonu v trase dnešnej Štefánikovej ulice sa javí ako ťažko realizovateľná

Uzol - železničná stanica

• v urbanistickej štruktúre na juhu riešeného územia absentuje výraznejšia inklinácia ku železničnej stanici,
• ZŠT akcentuje v navrhnutých výškach budov, no absentuje priame pešie prepojenie na nové centrum na pravom brehu

Ekonómia a realizovateľnosť návrhu

• základná štruktúra je realizovateľná, nadčasová, umožňuje prispôsobovať vývoj podmienkam
• ekonomicky je návrh efektívny, poskytuje dostatok plôch pre rozvoj

3. cena (15.000 €) - návrh H: BETWEEN, Katarína Fejo, Tomáš Hanáček, Natália Marková, Tomáš Danko, Zuzana Mihalová

Komentár k návrhu “H”:

Širšie vzťahy

• širšie vzťahy sú riešené dobre a logicky,
• V-Z prepojenie - priečna os od dómu ku ŽST je dominantná
• chýba prepojenie ďalej východným smerom na sídlisko Dargovských hrdinov

Doprava

• má dostatok spojení s centrom Košíc, okrem južného prepojenia
• rozšírenie AS sa javí ako funkčne vhodné, odbremeňuje centrum mesta
• AS je nedostatočne skoordinovaná v kompozícii návrhu
• električkový okruh je dobre navrhnutý, rozširuje električku s možnosťou napojenia na tramtrain technológiu
• veľký prínos je hľadanie rozšírenia dopravného terminálu k Hornádu, čo podporuje ťažiskovú funkciu ŽST a rozvoj pešej komunikácie

Štruktúra a kompozícia (invencia)

• rozloženie funkcií v území je navrhnuté prijateľne
• urbanisticky návrh pôsobí mestotvorne, v časti územia zachováva parceláciu
• návrh ponúka možnosť rozmanitosti urbanistickej štruktúry

Verejné priestory

• dôsledne nepracuje so štruktúrou verejných priestorov
• nedopovedaná sa javí myšlienka promenádnych priestorov pri rieke Hornád
• Voda a zeleň
• systém zelene nevytvára dostatočne silnú koncepčnú os v území, ktorá by bola vhodná a očakávaná

Uzol - železničná stanica

• zo všetkých návrhov sa najviac zaoberá riešením ŽST
• hľadanie novej polohy pre AS je správne, no navrhnuté riešenie zablokuje komunikáciu smerom na južnú stranu

Ekonómia a realizovateľnosť návrhu

• zachovaním niektorých objektov a pôvodnej parcelácie v časti riešeného územia návrh zvyšuje realizovateľnosť a umožňuje rozumnú etapizáciu
• v návrhu je hustá zástavba, ale zbytočne nízka podlažnosť

4. miesto (odmena 5.000 €) - návrh B: MS architekti, s.r.o.

Komentár k návrhu “B”:

Širšie vzťahy

• z hľadiska širších vzťahov si uvedomuje dôležitosť kontaktu s dómom sv. Alžbety
• návrh podceňuje potrebu vyššieho počtu peších a cyklistických spojení riešeného územia s centrom mesta cez železnicu.

Doprava

• zavádza električku do územia, čo je pozitívne hodnotené,
• Masarykovu ulicu vhodne predlžuje, čím vytvára v území dopravnoobslužný okruh.
• hlavná os automobilovej dopravy nevhodne rozdeľuje územie a evokuje rýchly priečny tranzit.
• niektoré úseky električkovej trate sú z hľadiska obsluhy územia navrhnuté neefektívne.
• platá pre vertikálnu segregáciu dopravy sa javia ako relatívne drahé riešenie.

Štruktúra a kompozícia (invencia)

• navrhnutá urbanistická štruktúra je čitateľná a zrozumiteľná
• riešené územie návrh rozdeľuje do troch samostatných celkov s rôznou mierou urbanity, medzi ktorými vytvára prírodné prostredie.
• cesta v strede územia obklopená zeleňou netvorí charakteristické mestské prostredie.

Verejné priestory

• vytvára silnú kompozičnú os s mestskou zeleňou
• na mestský park nadväzuje mestský bulvár, táto väzba by viac svedčila lineárnemu parku o blok nižšie.

Voda a zeleň

• pozitívom návrhu je vytvorenie nábrežných promenád mestského charakteru v južnej časti územia a možnosti zadržiavania vody v území.
• veľkým pozitívom návrhu je, že využíva alternatívne zdroje energií
• rozloha centrálneho parku je ale predimenzovaná a celé riešené územie tak stráca na urbanistickej kompaktnosti.

Uzol - železničná stanica

• na úkor väzby na železničnú stanicu za jednu z  hlavných kompozičných osí vyzdvihuje väzbu na mestský park.
• význam uzla stanice je v návrhu podcenený

Ekonómia a realizovateľnosť návrhu

• návrh južného sektora dáva predpoklady pre 1. etapu realizácie. 
• nedostatočne využíva kapacitu územia na rozvoj, má navrhnutý najnižší počet obyvateľov

5. miesto (odmena 5.000 €) - návrh A: Compass, s.r.o

Komentár k návrhu “A”:

Širšie vzťahy

• nie sú riešené dostatočne, sú iba schematicky vložené do mapy, bez vyznačenia väzieb.

Doprava

• dobré napojenie zo železničnej stanice
• dobre navrhnuté prepojenie Masarykova – Furča
• nadväzuje na založený dopravný systém v centre mesta a dokončuje vnútorný mestský okruh podporený električkou.
• pešie prepojenia cez železničnú trať by mali viac reflektovať zástavbu v historickom centre mesta
• navrhovanej hustote mestských blokov by svedčilo viac peších prepojení cez železničnú trať.

Štruktúra a kompozícia (invencia)

• návrh aplikuje pomerne schematickú blokovú zástavbu, v ktorej absentuje artikulácia významnejších častí navrhnutej štruktúry vyššími stavbami.
• nie je dostatočne jasné, kde je budúce centrum.
• výstavba trochu stereotypná, bez akcentu, nereaguje na okolie a merítko.
• umiestnenie výškových dominánt je navrhnuté citlivo.
• navrhnutá výšková zonácia môže byť popretím princípu budovania centra.

Verejné priestory

• absentuje jasnejšia diferenciácia verejných priestorov, napr. námestia, vnútorné parky a pod.
• chýba identita miesta

Voda a zeleň

• Hornád ako inundačné územie je nerealizovateľné, vytvára sa tým väčšia bariéra (dlhšie mosty a lávky) medzi blokmi zástavby (štvrťami)
• prietok rieky územím je navrhnutý preexponovaným prírodným spôsobom, ktorý územie skôr rozdeľuje ako sceľuje.
• nevytvára hodnotné prepojenia parkov a území zelene vo V-Z smere

Uzol železničná stanica

• väzba na hlavnú železničnú stanicu je podcenená.
• nezhodnocuje jej význam ako katalyzátora pre rast budúcej štvrte

Ekonómia a realizovateľnosť návrhu

• návrh je efektívny v urbanistickej ekonómii, umiestňuje najviac obyvateľov
• nerealizovateľné úpravy rieky Hornád
• etapizácia predpokladá ako prvé riešenie okolia rieky Hornád, čo sa nejaví ako správny prístup, najprv by bolo dobré riešiť stanicu / dopravu, až potom rieku.

6. miesto (odmena 5.000 €) - návrh E: Ing. arch. Ivan Matys I.A.M. Projektová a obchodná kancelária

Komentár k návrhu “E”:

Širšie vzťahy

• sú riešené schématicky, naznačujú iba pešie prepojenie východ-západ

Doprava

• dopravná sieť sa nejaví ako adekvátna navrhnutému zaťaženiu územia
• formálne nejasné vedenie komunikácie pri železnici,
• absentujú prepojenia medzi novým a starým centrom.
• električku vedie popod ŽST, čím vytvára viacúrovňový dopravný terminál

Štruktúra a kompozícia (invencia)

• základný koncept je inšpirovaný vodnými kanálmi ako v Utrechte - ktoré sa ale javia ako netypické a lokálne nevhodné riešenie
• zaoberá sa množstvom nedôležitých detailov.
• v 1. etape návrh zaujal porotu svojím netradičným riešením, v 2.etape overil, že to nie je správne riešenie
• organické pôdorysné formovanie blokov medzi kanálmi má v niektorých prípadoch za následok ich prílišné priestorové obmedzenie.
• návrh nerozvinul myšlienku z 1. etapy – „mesto na vode“
• expertimentálny, dekonštruktivistický urbanizmus, ktorý nerešpektuje odporúčania poroty z 1. etapy súťaže

Verejné priestory

• verejné priestory návrh dostatočne neinterpretuje
• za pobytové priestory sú považované mosty a pešie komunikácie pozdĺž kanálov, čo nie je správny prístup

Voda a zeleň

• pri nízkych vodných stavoch sú nedosiahnuteľné minimálne sanitárne prietoky pri tak rozvetvenom toku.
• dobré je hľadanie prepojenia mestského parku smerom na východ až do kopcov na Dargovských hrdinov.

Uzol - železničná stanica

• uzol riešený schématicky, nezhodnocuje potenciál tohto uzla pre ďalší rozvoj urbanizácie územia

Ekonómia a realizovateľnosť návrhu

• neaplikovateľné a technicky ťažko realizovateľné riešenie
• ekonomicky nerealizovateľný návrh

Návrhy, ktoré nepostúpili do II. etapy súťaže:

Návrh C: Lukačovič architekti, s.r.o.

Návrh D: R.A.U. s.r.o

Návrh G: Architektonické štúdio Atrium, s.r.o.

Návrh I: LABANC.STUDIO s.r.o.

Návrh J: Nekonečno, s.r.o.

Zápisnica z hodnotiaceho rokovania poroty v II. etape súťaže:

Za podklady a spoluprácu ďakujeme Tomášovi Sobotovi.